Претрпаних небеса
Ако сте летели авион пре око десет година, сада сте сигурно примијетили да на небу има више "пријевоза". Не само да се повећава број летова, већ и број авиона. Стручњаци су потврдили чињеницу да је најважнији разлог за касне летове у Европи огроман број летова. На крају крајева, врло често авион не може полетети у одређено време, јер је писта пуна.
Главни разлози за кршење распореда авио-линија од стране авиокомпанија:
- Превелики распоред летова.
- Кашњење у авиону.
- Контролни системи су преоптерећени ваздушним саобраћајем.
- Путници касни на слетање.
- Споро рад на комплексу земаљског сервиса.
- Временски услови.
- Малфункција ваздушног саобраћаја.
- Проблеми са слијетањем и регистрацијом путника.
А, пилоти, где си?
Свакодневно све више људи почне да користи авионски превоз, а у просеку један нови авион носи далеко више људи него старих модела. То значи да се пилоти такође смањују. Међутим, авиокомпаније такође требају пилоте, а сада им је потребно више. На примјер, Русији је потребно да сваке године лети у школама по 300-400 пилота. Али прави број је само 50-60. Стога, до данас, цертификати летења издају се кандидатима који немају потребне вештине и праксе, а то се објашњава чињеницом да пилоти су тешко недостајали, а просечна старост пилота у Русији је 52-56 година.
Разматрали смо само слику Русије, али Америка, Кина, Јапан, Индија и низ других земаља такође имају овај проблем. Зашто не могу ријешити овај проблем? Крива је ниво плата, што је у потпуности у супротности са обављеним радом, а држава нема потребна средства за субвенционисање обуке пилота.
Дај ми моје миље
Сада скоро свака особа која лети барем једном у авиону зна да многе авиокомпаније имају бонус систем који омогућава купцима да добију додатне километраже, под условом да ће користити одређену авио-компанију. Ови бонуси се израчунавају на различите начине. У основи, ово је прилично сложен систем, узимајући у обзир правац и удаљеност лета, ниво учешћа у програму, тарифу, класу службе и тако даље. Наравно, врло је лако набавити километраже, али ће вам бити тешко добити их. Многе авиокомпаније уведу правила према којима је период важења бонуса ограничен, тако да не можете провести своје миље одмах, већ само када летите одређени домет. Генерално, бонусе су често мамац за купце, које никад немају времена за кориштење.
Можете искористити врхунски лет, али опет то је могуће само ако је у авиону жељеног лета слободан простор. И немогуће је пренијети бонус карту, само ће "спалити" и то је све. Генерално, свака авиокомпанија има своје трикове. Шта могу да кажем, чак иако менаџер Јеннифер Лопез не може добити бонусну карту, а она је накопала већ 70 хиљада "поклонских" миља.
Да ли сте купили карту по лијепој цени? Али колико треба да платите за ово?
У Европи је недавно откривено да многе локације варају купце, док показују мањи износ цијене карте, што значи да разне таксе, порези и осигурање не улазе у цијену. Од 447 страница, 226 не раде исправно. Дуго времена авиокомпаније називају своју цену, а поред тога и даље плаћају порез земље у којој ће бити извршена летова и аеродромске таксе. Штавише, сада су такође увећали доплату за гориво, а за сваку земљу је другачија. Генерално се верује да то не иде до прихода авио превозника.
Авиопревозник првенствено размишља о вашем новцу, али не ио вашој удобности
Вероватно се свако од нас суочио са отказивањем или кашњењем лета. Наравно, невероватно је чути, али се дешава да авиони одлазе пре постављеног времена. Нико никада неће упозорити клијента да је лет одложен, чак и ако авио-превозилац има све што је потребно за ово. Путник сам мора бити нервозан и пратити ситуацију на аеродрому. Постоји документ који наводи да ако се лет откази, права путника треба да се појаве на табли саобраћаја на аеродрому, а ако је лет отказан или одложен више од два сата, онда сваки путник мора да добије писмено обавештење о његовим правима. Али нико од нас никад није видео такав документ у мојим очима, а камоли га држим у рукама ...
А где је прва класа?
Генерално, места за путнике подељена су на економску класу, пословну класу и прву класу. Цене, наравно, се разликују и колико можете сазнати приликом куповине. Али сада ћемо говорити о условима летења, јер авионски превозник то не може у потпуности да разуме. Сигурно у првом разреду место ће бити удобније него у другим варијантама, алкохол без ограничења и богатија храна. У пословној класи, услови ће бити бољи него у економској класи. Међутим, не постоје дефинитивне разлике између једне и друге класе, све је засновано на машти авио-компаније. Свака авиокомпанија има своје додатне услуге. Једина ствар коју сигурно знате је да у скупљим часовима можете носити више пртљага.
Нови авиони само сањају о нама
Сада око света, око 21 хиљаде авиона. Генерално, то су средње величине, а више од 10.000 авиона има више од 20 година старости. Отприлике 5 хиљада млазних авиона има старост више од 18 година. Просечна старост ваздухоплова у Русији и Сједињеним Државама је 17 година. Просечна старост авиона у Европи је 10 година. Можда нисмо обавештени да летимо на старим авионима како не би дошли до додатног стреса. Иако у Русији постоје авиони старији од 45 година, али су у одличном техничком стању.
А то није био мој кофер
Сви путујемо с пртљагом. Чини се да ваздушни превозник губи ствари од својих путника, а то се дешава прилично често. На примјер, током 2007. године у току године изгубљено је 42 милиона кофера и врећа. Према статистикама, 85% пртљага поново је пало у руке власника у року од 48 сати након губитка.
Покушајте да ухватите ознаке и неке карактеристичне ознаке на коферима, адресама и бројевима мобилних телефона, тако да се ваша торба може наћи касније.
Прочитајте авионску карту
Свако од нас треба запамтити да авионска карта није само документ за лет, већ и лични уговор са авио-компанијом. Због тога морате га задржати све до тренутка када је лет израђен и схватите да немате приговора на авио-компанију. Имајте на уму да можете вратити цијели трошак карте само ако је лет отказан, одложен или пренет, а такође и ако вам превозник није пружио везу летова, слијетање на одредјеној тачки је отказано приликом промјене типа ваздухоплова или класе услуге.
У сваком другом случају, постоје одређена временска ограничења на враћању карте. Најчешћи случајеви: више од недеље пре одласка и више од дана пре одласка. По правилу, ако нисте дошли на укрцавање, онда се не може вратити улазница с смањеном стопом.
Ако сте изгубили своју карту прије лета, агенција у којој сте је купили може вам дати дупликат, али обично се наплаћује мала казна. Штавише, мораћете да одобрите да сте сагласни да надокнадите све трошкове ваздушном превознику ако ваше карте пронађу треће стране и користиће га. А не можете вратити дупликат, јер се не може размијенити и вратити.
Сада нико од нас не мисли да лети или лети. Ако желите да се опустите на егзотичном месту, пређите на престижном пословном путовању или посетите тетку која је пре неколико година отишла у далеке земље, онда ћете морати да користите светски аерофлот. Сада имамо такву прилику - да посјетимо било које мјесто на свијету, што је најважније при избору авиокомпаније и куповину карте, јер је за вријеме летова авио-превозник одговоран за наш живот.