Сваки родитељ сматра да је дужан ставити дијете у аутомобил на најсигурније мјесто. Многи верују да је најбезбедније место у колима за бебу смештено иза возача. Овај поглед се заснива на чињеници да ће у случају нужде возач окренути волан лево, несвесно покушавајући да се заштити од удара.
Поред тога, према статистичким подацима, највећи број несрећа у Русији припада главним сударима, а често произвођачи аутомобила чине лијеву страну аутомобила отпорнијим на деформације у случају сударских удара у правцу од правих. Стога, током тестова судара, аутомобили су "удари" са леве стране.
Немојте негирати многе и алтернативне погледе, засноване на статистичким подацима. Верује се да се највећи падови са сударским ударцем десе услед изласка аутомобила на предстојећу траку, тако да је удар на лијевој страни аутомобила. Према томе, најсигурније место је испред десно од возача, јер овај део добија најмање штете. Међутим, на територији Руске Федерације нису спроведене никакве студије како би се потврдиле те теорије.
У САД-у 2006. научници Универзитета у Буффалу провели су анализу статистике несрећа за период 2000-2003. Као резултат тога, закључили су да је најсигурније место у аутомобилу седиште у средини задњег седишта. Опћенито, задња седишта су сигурнија од предње стране за око 73%. Средње седиште је пространије у задњем делу, у поређењу са другим местима у колима, а за време судара нема "стискања" простора. Ово је веома важан разлог за његову сигурност. Али важно је схватити да у САД има више бочних колизија него фронталних, јер су стазе на аутопутовима често опремљене бетонским оградама, а правила за вожњу на семафорима су врло специфична. Амерички произвођачи аутомобила су их учинили мање рањивим на странама, али су склонији деформацијама са фронталним утицајима. У Русији има више сукоба.
Најлакше је поставити дечје седиште на задњим седиштима, које чине неку врсту "софа". Јасно је да су задња седишта најпогоднија, у којима се налазе три одвојена фотеља у пуној величини. Због тога је обично препоручљиво ставити дечја седишта на средњем седишту задњег реда за аутомобиле са пет седишта и средишње седиште у задњем или средњем реду седам седишта.
Међутим, што је врло лоше, у већини аутомобила просечно седиште није погодно за уградњу дечјег аутомобила. Модели класе Ц обично имају уграђени наслон за руке уграђени у средишње сједиште, ау многим хатцхбацкс и седанима (а понекад и универзалним), задња седишта се могу склопити у омјеру од 60:40, због чега просечно седиште није више од једне петине укупне површине .
Родитељи који имају три (или више) дјеце често се жале да не могу ставити три седишта за дјецу на задњем седишту, али они превидјују чињеницу да ова могућност зависи више од величине аутомобила. Ако у породици има неколико деце, тада ће, по правилу, аутомобил класе Ц бити чврста, чак и без аутомобила. Код домаћих аутомобила, попут "девет", "десетака" и других, места су још мања. Ако породица има више од четворо деце, онда је најупечатнија опција куповина аутомобила од седам седишта, или морате имати више од једног аутомобила, а још два.
Постоје две главне методе за осигурање седишта за децу у путничком простору. Најчешће је то учинити помоћу сигурносних појасева, који су укључени у аутомобилски комплет. Са овом методом, већина аутомобила може се осигурати. Друга, мање искоришћена опција је Исофик систем. Овај систем се састоји од металних водича уграђених у седиште аутомобила, који имају посебне браве на крајевима и чврсте заграде које су уграђене у седиште аутомобила. Овај систем сматра се сигурнијим и згоднијим, али има значајан недостатак - не може се сваки аутомобил опремити на овај начин, што објашњава његову ниску популарност.